他认为，十年后的成功企业必然完全基于互联网的思考、互联网的技术，商务流通领域将会呈现出更为庞大的生态。他预计，中国现有的100万快递人员到10年后将成长为1000万人，而“地网”将承担起支撑十年后中国商务体系的重任。

　　这将是长久的投资与开拓历程。CSN项目对其现有及未来潜在的建设参与者提出了一项附加条件：在未来5~8年中不计回报地持续投入。

　　阿里巴巴集团自身已经在投入了，而投入的方式则更偏向“结盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集团对星晨急便和百世物流的投资收效不明显，星晨急便的倒闭更令其蒙受不小损失。而2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商；2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟，则似乎标示出一条结盟“路线”，与京东所宣扬的“自建物流”迥异。

　　开放的态度和阿里系庞大的平台则很容易为它赢得大批物流合作伙伴的支持。申通快递董事长陈德军曾对本报表示，近几年的业务增长幅度都超过了50%，基本上是来自于网购。去年5月，天猫结盟九大快递公司时，快递业一致看空电商自建物流的前景，强调基于合作的社会分工才是效率高的业态。

　　快递业：跟着阿里有肉吃

　　相对于阿里巴巴集团的高涨热情，快递巨头则持一种“跟着阿里有肉吃”、走一步看一步的心态。

　　中通速递一名管理层昨日告诉本报，大概在3个月前，马云曾与各方此想法进行沟通，终几家达成战略共识，主要是希望尝试从原来的单纯业务关系探索集约式的合作发展，“共建生态圈”。“‘四通一达’会参与投资和具体的运营，初期投资可能主要集中在用于仓储等的土地的选择上。”

　　据了解，目前淘宝已经成为“四通一达”的重要收入来源，几家公司几乎70%的包裹量都是来自淘宝，尤其是每年“光棍节”、“双12”等的电商促销来临时，激增的订单经常让他们无力处理，终甚至导致整个操作链条陷入崩溃。

　　但另一方面，与普通的商务件或老百姓的包裹递送相比，为电商递送的利润非常微薄。

　　一名为淘宝进行递送服务的民营快递企业高层对本报透露，目前快递公司为淘宝递送的价格主要是与卖家单独约定，而买家在购买产品时所支付的快递费，也不是完全归快递公司，而是要与卖家分成，比如买家支付的5元快递费中，快递公司只能拿到4元，这使快递公司损失了很大一块应得的利润。

　　但是，快递业前景的某种不确定性，令业内依然将阿里巴巴集团视作大靠山。上述中通速递的管理层指出，近几年，“四通一达”每年都会投资十几二十亿购置土地、车辆、人员和信息化，鉴于2013年会出现供求拐点，以前经常出现的爆仓现象可能会逐渐缓解，为电商提供服务的小快递公司则可能会越来越困难，甚至出现倒闭。

　　马云的宏大计划也不是没有争议。快递物流咨询网首席顾问徐勇对本报评论称，由阿里巴巴集团牵头的这一战略联盟，有垄断市场、不正当竞争的倾向：“毕竟淘宝的交易量已经占据网购的50%以上，‘四通一达’和顺丰的递送量也占据快递递送量的50%以上，相关产业链条的几大巨头抱团，会导致一家独大，对其他快递公司和电商并不公平。即使其称未来在范围内建设物流仓储基地网络，会向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，但由于涉及商业秘密，相关竞争者都参与其中并不现实。”